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汽车内外饰件结构设计要点总结

一、汽车仪表板、内外饰件的专业特点

中国的汽车工业起步于50年代,汽车装饰件行业,却起步于80年代,随着上海SANTANA、一汽大众JETTA、武汉Citrorn 富康的引进国产化而起步。承担这些引进车型装饰件国产化项目的也是以民用、一般工业用塑料厂、地毯厂、纺织厂、胶粘剂化工厂、涂料化工厂为主,一些前辈厂如:上海延锋机模厂(现在的延锋伟世通)、上海汽车地毯厂,山东文登汽车地毯厂、上汽空,长春一汽内饰件厂(现在的富奥江森)、扬州塑料二厂等。但是这个行业发展得非常迅速,从1990年到2000年,汽车装饰件行业在全国遍地开花。涌现出了一大批国有骨干企业和更大一批中小民营企业。例如:上海延锋伟世通、宁波华翔、遍地的江森/李尔、台湾全兴子厂、武汉云鹤、常熟汽车内饰材料厂、烟台华润、一汽富奥江森等。

技术发展现状

(1)关键、高品质原材料需要进口。例如生产高档仪表板表皮用的搪塑PVC粉料,法国的大约30元/kg。生产塑料燃油箱的HMHDPE,也要进口欧美、日本原料。国内原料质量不够好。例如齐鲁石化引进美国联碳HDPE技术生产的1158  1.17万元/吨.很便宜。

(2)关键、高品质设备需要进口例如:大型高压水切割机、高端PU发泡流水线、仪表板表皮搪塑设备等。

(3)越是大型企业,对国外技术、设备、模具、工装依赖程度越高。相反那些中小企业,由于资金实力不是那么大,为了生存,被迫要做一些事情。

人才发展现状

(1)没听说哪个大学开设汽车“装饰件专业”课程。

(2)汽车装饰件是一个新兴的边缘交叉学科,需要技术人员了解汽车、机械、油漆、胶粘剂、塑料、橡胶、皮革、纺织、服装等知识。

(3)这个行业的技术人员,一般是“半路出家”,学汽车、机械转来做装饰件的多,自学的多。上学就苦,自学更苦。

(4)从配件厂跳到主机厂的工程师比从主机厂跳到配件厂的多。

二、汽车仪表板介绍

(1)仪表板的产品结构、材料、标准、设备

ABS/PVC复合表皮+PU泡沫+骨架

●表皮属于塑料合金,厚度大约在1.0-1.5mm,一般采用1.2mm的。长春一塑生产,大约18元/kg。大众标准:耐寒-40℃,耐热120 ℃;断裂伸长率150-240%;拉伸强度18-20N/mm2;肖氏硬度52-58。回弹率30-35%;压缩变形率(70 ℃,50%压缩,22h)12-15%

●PU泡沫(聚氨酯半硬泡),密度120 ± 30kg/m3

●骨架材料:ABS注塑成型、金属冲压焊接、或纸浆。热变形温度≥90 ℃

汽车仪表板、内外饰件的专业特点仪表板生产工艺:

表皮加热→表皮成型→表皮放入发泡下模骨架安置在发泡上模→按比例定量灌入PU混合液(100:42-50)→合模发泡(模温25-45 ℃)→大约7-10分钟后开模取件,然后的辅助工作就是切割边缘、开孔、安装一些附件等。

仪表板总成技术要求:

●仪表板外形(包括骨架)符合图纸、数模要求,满足装配需要。

●各原材料要符合相应的要求。

●表皮色泽均匀、不眩目,无杂质,允许局部有皮纹变浅,但不允许拉光。

●轮廓线条清晰,修边园顺无缺,表面无破损,各层粘接良好,无剥离现象。

●轮廓线上不允许有影响外观的泡沫空洞,其余部分允许有不大于Φ8的泡沫空洞。不影响外观的情况下,允许修补。

●仪表板在温度(100±3)℃时放置4 h后,不应有破损、安装性能下降、强度下降、发粘和异味等异常现象出现,各部位变形量与试验前相比应不大于3.0 mm。仪表板经5次耐热循环后,不得出现破损、安装性能下降、强度下降、零件发粘和异味等现象。   注:100 ℃×1 h→室温×30 min→-30 ℃×1 h→室温×30 min为一次循环。

●耐机械振动要求:仪表板分别在室温(20 ℃±2 ℃)、高温(60 ℃±2 ℃)、低温(-20 ℃±2 ℃)的条件下,进行变频范围为(8~50) Hz, 加速度为35 m/s2,扫描时间为10 min的上下振动,要求共振点在35 Hz以上,其它频率范围不发生共振。

仪表板搪塑表皮+PU泡沫+骨架

与a类结构类似,不同的是表皮是采用PVC粉料、搪塑机成型表皮。成本较高、一般用于高档车,例如奥迪A6。

仪表板改性PP一次注塑成型

一般的改性包括E/P (EPDM 三元乙丙橡胶),热变形温度>85 ℃(4.64kg/cm2);拉伸屈服强度>110 kg/cm2玻纤增强,无机(滑石粉)填充。玻纤含量在20-30%,提高强度、耐热、耐候、耐冲击性能。

所用的设备是大型注塑机,注塑能力视仪表板大小一般在10000g以上,锁模力在1800吨以上。

优点:产品稳定,效率高,适合大量生产。

缺点:◆一次性模具、设备投入大,遇产品改型,模具很可能一次报废。 ◆实现产品表面软化成本高,需要喷PP底漆+PU弹性漆。这种弹性漆的价格在400元/kg左右,每个仪表板要用0.6kg左右,还不算底漆、稀料。所以一般用于经济型乘用车、货车、特种车辆。就连“捷达”也是软化仪表板。

生产工艺:配料--加热--合模--注塑--保压--冷却--开模--取件--修边

其它种类的仪表板结构:

玻璃钢(包括手糊、SMC、长玻纤浇注模压)、ABS吸塑+喷漆、钣金冲压等,都不是主流或档次很低,趋于淘汰。这里不再讲述。

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